What-if - Сон разума или Самолеты, которых не было.

Serzh писал(а):

swozn писал(а):

Торпеда установлена временно, положена на перекрестие подкосов поплавков. Ее сброс предполагается "через задницу".

Тогда надо стаб увеличивать. Есть подозрение, что в процессе сброса центровка сильно гулять будет. Вплоть до вероятности кувырка "через задницу".

Ну я же написал, что это условный what if, модель в таком виде на полку не встанет. Просто воткнул торпеду в проем готовой модели: "а ничего, смотрится!"

pirovskikh писал(а):

А как тебе идея не подвесить торепеду между поплавками, со сбросом "через задницу" , а на стойках положить поверх фюзеляжа и сброс осуществлять с переворотом самолёта на спину? Cool

1. конструкция выдержит столь энергичное маневрирование со столь массивным грузом? А энерговооружённости хватит, чтобы не терять высоту в перевёрнутом полёте?
2. после переворота нужно время на прицеливание. Скорее всего, потребуются доработки двигателя (топливная и масляная системы) и системы управления + навыки. Переворот как маневр и полноценное управление в перевёрнутом полёте -- довольно разные вещи.
3. сброс торпеды осуществляется на малой высоте (иначе она разобьётся о воду)... так маневрировать в паре десятков метров от воды (да ещё под обстрелом) -- надо совсем безбашенного пилота...

В общем, мутить такое -- это надо уж чтоб других вариантов совсем не было -- торпедить надо обязательно и именно с этого аппарата....[/quote]

Все описанные технические нюансы вряд ли реализуемы в 10-20 гг прошлого века.

Если задаться целью сделать торпедоносец именно из W29, INHO (!) проще всего переделать конструкцию подкосов поплавков... И сбрасывать торпеду абсолютно конвенциональным способом.

swozn писал(а):

Все описанные технические нюансы вряд ли реализуемы в 10-20 гг прошлого века.

Так и я о том же: если делать так -- получается на what if, а чисто сказки....

Единственно, что возможно -- использование для ПЕРЕВОЗКИ торпед (срочное пополнение запасов на кораблях в плавании / отдаленной базе). Либо для ИМИТАЦИИ торпедной атаки (весьма сомнительно, зачем это надо)

pirovskikh писал(а):

swozn
А как тебе идея не подвесить торепеду между поплавками, со сбросом "через задницу" , а на стойках положить поверх фюзеляжа и сброс осуществлять с переворотом самолёта на спину? Cool

Переворот на спину - это "миссонерская", а вот через задницу - "анал". Mr. Green

Второе круче. Ибо значительно извращеннее.
Однажды мой первый руководитель в науке узнал о советском шоферском способе употребления алкоголя за рулем: клизма водкой (СССР, алкотестеров не было, на месте исключительно"дыхните"). Он был большой любитель красиво посидеть под выпивку и закуску в хорошей компании с интересной беседой и был от этого в глубоком культурном шоке. Он сказал: "по способу это сильно напоминает гомосексуализм, но по степени извращенности намного, намного его превосходит". Mr. Green

Если по существу: самолет достаточно короткий, для того, чтобы пилот мог комфортно работать в кабине, торпеду придется поставить высоко. Устойчивости по крену в полете не будет вообще.

Serzh писал(а):

swozn писал(а):

Все описанные технические нюансы вряд ли реализуемы в 10-20 гг прошлого века.

Так и я о том же: если делать так -- получается на what if, а чисто сказки....

Единственно, что возможно -- использование для ПЕРЕВОЗКИ торпед (срочное пополнение запасов на кораблях в плавании / отдаленной базе).
..........

А вот это +++! Браво!
Сбрасывать не надо.
Это поплавковый гидросамолет, сел рядом с любым кораблем (да хоть с ПЛ), выгрузил торпеду, улетел.

В таком виде надо делать исключительно немца, убирать стрелка и ставить на его место бак максимального объема.

swozn
А процедуру вытаскивания торпеды из под самолета не опишешь? Чем ты её приподнимешь?
Очень интересна схема строповуи для выгрузки Mr. Green

Если опять же переделать стойки поплавков, можно лебедкой на воду опускать. Но тогда уже и полноценный торпедоносец не проблема.
Если нет - подгоняешь к носу подлодки, втягиваешь на носовую часть палубы там подъемный стол с роликами, сдвигаешь на него, далее грузишь в лодку. Разгрузочный стол на лодке должен быть изначально. Условие - минимальное волнение, конечно, чтобы загрузить самолет на палубу. На тяжелый корабль краном поднимать придется.

swozn
Эээмнеее.... W.29 был конструкцией тяжелой. Он и второй-то курсовой пулемет с трудом тащил - так был нагружен с родным мотором. Ему бы 300-сильный "австро-даймлер", как планировалось на второй серии постройки UFAG - была бы зверь-машина, "всехпорвушка" такая. Куды яму таку дуру? Хотя бы моторчик заменить на БМВ-3, как на втором прототипе, он есть в наборе. А лучше бы, конечно, Бенц-4. Или 220-300 сильную "Испану", чё им, норвегам-то? Тем более, что всякие разновидности с такими моторами очень даже успешно летали, в Японии, например, более 40 машин.

Нечаев
Поставить двигатель помощнее и, скажем, четырехлопастный пропеллер - дело святое.
Но это если изначально what if делать.
Я даже загорелся взять второй, сделать или торпедоносец или совета на колесах в варианте тяжелого сухопутного истребителя на конец 20-х (эх, жаль, до шкасов дожить у него никаких шансов... ))) ). Но они везде "нет в наличии".
В моем наборе, кстати, второго мотора не было. Или был утрачен за время лежания в начатом виде. Crying or Very sad

Bf-109LF Laminarflugel (ламинарное крыло) - попытка улучшить летные характеристики стодевятого использованием нового на тот момент тонкого ламинарного крыла. Были применены наработки по Ме-209V4, контур нового крыла практически повторял таковой 209-го, хотя профили отличались.
На прототипах 42 года стоял фактически фюзеляж Феликса с необходимыми доработками. Самолет показал заметное увеличение максимальной скорости и высотности, но существенно потерял в маневренности и способности применяться в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе. Получился неплохой перехватчик. Однако по сумме параметров серьезных преимуществ перед другими машинами, уже применявшимися в тот период в этом качестве он не имел. Ситуация поменялась к 44 году, когда над Германией массово появились истребители сопровождения союзников. Потребовался высотный, скоростной, достаточно подвижный и хорошо вооруженный истребитель, способный как поражать бомбардировщики, так и бороться с истребителями. Вилли вспомнил про 109LF. Прототипы 42 года были оснащены мощными высотными версиями DB605 с нагнетателями и впрыском водно-метаноловой смеси и вооружены одной пушкой Мк-103 в развале цилиндров. Энергетика пушки была избыточна для воздушных целей, именно это орудие было выбрано из-за его отличной баллистики, позволявшей точно стрелять по движущимся целям на высоких скоростях. Все старые прототипы были доработаны по новому стандарту и была выпущена небольшая партия Bf-109LF2 на базе узлов поздних густавов. Пушка укомплектовывалась максимальным боекомплектом, помимо нее устанавливалась пара "пристрелочных" MG-151-15 над двигателем как раз таки с минимальным боекомплектом и сниженной скорострельностью. Баллистика легкой пули для них была очень близка к баллистике фугасных и осколочно-фугасных снарядов Мк-103. Пушка оснащалась своим дульным тормозом.
Производство к концу 44 - началу 45 года уже испытывало серьезные трудности, изготовление ламинарных крыльев требовало прецезионных технологий и Ме-109LF было выпущено очень мало.
Модель: крыло и кок винта Huma Me-209, фюзеляж - звезда Ме-109F, го, винт и хвостовое колесо - AZ Me-109G, сопряжение крыла и фюзеляже своё, мелочевка от разных моделей из загашников. Изображен один из прототипов 42 года, доделанный и доведенный в 44-м до строевого стандарта.