Ту-144 1/72 ModelSvit

Сохранить их у себя на компе и загрузить через загрузку картинок.

Сейчас Уокер меня запинает, но я...

А я думаю что нужно голосовать рублем.
Кому очень нужно и жаба не скажет нет,тот купит и не важно сколько это будет стоить.
Я например очень хотел комплекс стратегический "Тополь",но цена почти под 250у.е.
сильно остудила мой пыл.

Тоже самое и с этой моделью.
Да дорого,но люди вложили деньги в проект и хотят что то заработать,а не выйти в ноль.
Может кредит под проект влезли или еще чего,мы ведь не знаем.
Может наши восточные друзья сделают дешевле,а может и не сделают,никто не знает.

Закрутка консоли на меньшие [чем наплыв] углы атаки и уменьшение толщины профилей улучшает обтекание тонкого тела и выполнение правила площадей, настраивает консоль на положительное использование скосов от наплыва и не очень ухудшает распределение циркуляции по размаху при большом сужении. Плюсов больше - принимаем и откручиваем консоль на уменьшение угла атаки к концу крыла.
...
По нашим соображениям консоль должна была отсаваться плоской, целиком отвернутой на отрицательный угол и даже, возможно, надо было самый конец открутить в сторону положительных углов, что отвечало уменьшению углов скоса от наплыва к концу крыла.
...
Образование отрицательной кривизны бортового профиля улучшает распределение циркуляции и упрощает силовую схему крыла с ортогональными к оси фюзеляжа лонжеронами. Принимаем бортовой профиль отрицательной кривизны.
И наконец, для лучшего восприятия скосов и увеличения качества на взлете-посадке от перелома передней кромки к концу крыла, стаим профили с положительной кривизной.
...
Чтобы сделать крыло более плоским компоновщики предложили выбрать за ось крутки не задний лонжерон, а передний (носовая балка). Получили поперечные наклоны поверхности на наплыве, вполне близкие к нулевым, но большие положительные наклоны в районе стыка задней кромки с фюзеляжем.
...
Тщательные исследования и споры с "идеологами воздухозаборников" позволили нам доказать целесообразность некоторой деформации нижней поверхности крыла перед входами в воздухозаборники для снижения толщины сливаемого слоя. Это изменение нижней поверхности крыла было внедрено, кажется, с 7-го или 9-го серийного самолета и дало некоторый выигрыш в [аэродинамическом] качестве.

Закрутка консоли на меньшие [чем наплыв] углы атаки и уменьшение толщины профилей улучшает обтекание тонкого тела и выполнение правила площадей, настраивает консоль на положительное использование скосов от наплыва и не очень ухудшает распределение циркуляции по размаху при большом сужении. Плюсов больше - принимаем и откручиваем консоль на уменьшение угла атаки к концу крыла.
...
По нашим соображениям консоль должна была отсаваться плоской, целиком отвернутой на отрицательный угол и даже, возможно, надо было самый конец открутить в сторону положительных углов, что отвечало уменьшению углов скоса от наплыва к концу крыла.
...
Образование отрицательной кривизны бортового профиля улучшает распределение циркуляции и упрощает силовую схему крыла с ортогональными к оси фюзеляжа лонжеронами. Принимаем бортовой профиль отрицательной кривизны.
И наконец, для лучшего восприятия скосов и увеличения качества на взлете-посадке от перелома передней кромки к концу крыла, стаим профили с положительной кривизной.
...
Чтобы сделать крыло более плоским компоновщики предложили выбрать за ось крутки не задний лонжерон, а передний (носовая балка). Получили поперечные наклоны поверхности на наплыве, вполне близкие к нулевым, но большие положительные наклоны в районе стыка задней кромки с фюзеляжем.
...
Тщательные исследования и споры с "идеологами воздухозаборников" позволили нам доказать целесообразность некоторой деформации нижней поверхности крыла перед входами в воздухозаборники для снижения толщины сливаемого слоя. Это изменение нижней поверхности крыла было внедрено, кажется, с 7-го или 9-го серийного самолета и дало некоторый выигрыш в [аэродинамическом] качестве.