1/48 ProModeller Focke-Wulf Ta 154 A-2/U4 "Moskito"
Приветствую все достопочтимое сообщество!!!
Параллельно с окончанием двух строек, решил подключить к сборке еще один проект.
К Вашему вниманию представляю модель фирмы ProModeller он же Dragon.
Имея желание собрать данную машину, меня всегда останавливал фактор приблизиться к ее возможному боевому использованию. С этой целью был заказан набор от английской компании Alley Cat , небольшим отступлением скажу , что приобрести мне его удосужилось с помощью моего хорошего знакомого Рубцова Андрея знакомого многим на форуме как AndreyRu и только со второго раза в течении 2 лет, но тем не менее , что случилось то случилось... Не буду в деталях расписывать набор, надеюсь он покажет себя в работе( думаю, что работа над ним предстоит кропотливая):
Кроме этого буду использовать немного афтемаркета и литературу:
Немного исторической справки:
Несколько машин этого типа получили штаб NJG3, а также первая и третья группы этой эскадры. Например, I/NJG3 имела один самолет, а III/NJG3 - три Та-154А-4, оснащенные РЛС FuG218. Видимо, "фоккеров" этого типа, оснащенных данной системой радара, было не более четырех. Машин, имевших более ранние типы РЛС, было несколько больше, однако не настолько, что бы они могли ощутимо повлиять на исход боев в ночном небе над погибающим Третьим Рейхом. Первый боевой вылет на Та-154 совершил фельдфебель Готфрид Шнайдер 19 ноября 1944 г. По некоторым данным, его добычей стал английский "Ланкастер", но затем сопровождавшие бомбовозы "Москито" навязали ему тяжелый ночной поединок, в ходе которого он предпочел покинуть поле боя.
Неспособность Та-154 догонять бомбардировщики - "Москито" и уходить от истребителей ставила их экипажи в очень тяжелое положение. По существу, после взлета по тревоге им удавалось, подкравшись снизу к середине колонны бомбардировщиков, произвести в лучшем случае только одну атаку. После этого их мгновенно засекали "Москито", и затем пилотам "фоккеров" становилось уже не до бомбардировщиков. Не спасала даже великолепная маневренность. Положение оказалось настолько серьезным, что часть истребителей стали прямо в частях оснащать системами MW50. В частности, согласно рапорту отделения полевой службы фирмы "Юнкерс" от 16 марта 1945 г, полевая ремонтная бригада этой фирмы дооборудовала Та-154 из состава III/NJG 3 системой MW50. Здесь интересно отметить упоминание о Jumo213A, который соответствовал модификации Та-154С. Судя по всему, в рапорте шла речь об одном из прототипов Та-154С, переданном в эту часть. Несколько машин перегнал в NJG3 сам Курт Танк вместе с двумя другими летчиками-испытателеми фирмы, но практически все последующие успехи или неудачи их экипажей остались неизвестными.
Несмотря на то, что самолеты, попавшие в строевые части, представляли собой по существу штучные изделия, качество сборки большинства из них оставляло желать лучшего. Поэтому вынужденные посадки по причине отказа оборудования, разрушения конструкции или обшивки были отнюдь не редкими. Например, 10 февраля 1945 г. Та-154 (сер. ╧383304) из состава эскадрильи боевой подготовки Epr.St.d.LW., совершил вынужденную посадку по техническим причинам. Серьезно сказалась на боеспособности немецкой истребительной авиации нехватка топлива, вызванная сокрушительными налетами союзников на нефтеперерабатывающие заводы Германии и Австрии. Согласно оценкам Альберта Шпеера к сентябрю 1944 г. производство жидкого топлива снизилось до отметки в 35%, а авиационного бензина до 6%! В результате многочисленные ночные истребители оказались прикованы к аэродромам, где гибли под непрерывными ударами ВВС противника.
Не миновала сия чаша и Та-154, многие из которых, так и не смогли подняться в воздух. В результате значительное количество самолетов оказалось просто брошено на оставленных аэродромах. Впрочем, у деревянных "фокеров" уцелеть в коллапсе охватившем "тысячелетний" Рейх было мало шансов. Видимо этим и объясняется тот факт, что несмотря на эпизодическое участие в боях машин этого типа, сохранились в летном состоянии к концу войны буквально единицы. В частности, один Та-154 из состава III(Erg)/JG2 был найден на аэродроме Лехфельда в конце апреля 1945 г. Самолет не имел РЛС и предназначался для обучения "реактивных" летчиков взлету и посадке на машинах, имеющих шасси с носовым колесом. Обломки другого союзники обнаружили 5 мая. Эта машина потерпела катастрофу при посадке около Штаде 30 апреля. Оснащенная двигателями Jumo211 и четырьмя пушками MG151, она испытывалась в Лангенхагене, но из-за сильной отдачи пришлось дорабатывать узлы крепления оружия. В результате на ней сохранили только два ствола. Позднее на самолете смонтировали моторы Jumo213 и под обозначением A-2/U2 передали в III/NJG 3 как одноместный ночной истребитель.
Обследованный союзниками Та-154А не имел носовых антенн характерных для РЛС FuG220 SN-2, а вместо них стояли четыре штыревых антенны длиной порядка двух метров над крылом и под ним. Вооружение состояло из двух MG151 в нижних позициях, верхние порты были заделаны. Самолет имел законцовки крыла, отклоненные вверх (единственный из найденных), удлиненные и угловатые задние части мотогондол Jumo213 (в них размещались маслобаки), пламегасители и винты VS111. Силовая установка этой машины была сходна с чертежами варианта "С", так, что, возможно, она служила прототипом для серии Та-154С-2. Во всепогодные A-2/U4 предположительно были переоборудованы также самолеты сер. ╧320009 и ╧320010. После прекращения боевых действий количество Та-154, находившихся в летном состоянии и попавших в руки к союзникам, видимо, составляло не более трех.
При постройке буду рад поддержке, ну и конечно более подробной информации, фото, чертежей и т.д.
Rommel39
Присаживайся Ром!.
Дрэгоновская машинка аналог того же , что лежит у меня в коробочке, единственное у Дрэгона идет траало и дека на кучу вариантов...это отчасти в плюсе.
Ну травло там по большей части бесполезное,антенны травлёные всё равно под замену(хорошо хоть пластиковые есть),кстати антенны FuG 212 даны вместе с носом Ju-88,а декалек-то да,насыпали на V-1,V-3,A-0, но только на А-0 две разные машины,а четыре остальных варианта ,это две машины в разное время.Так что выбор-то не очень и богат.Ещё хотел спросить,как нос загружать будешь?Знающие люди говорят,что его надо довольно прилично и в фюзеляж он весь не влезет,придётся и в мотогондолы пихать.
Володя
Володь, привет.
Извеняюсь, ведь обещал тебе, что черкану , что начну стройку.
Думаю параллельно будем творить.
Rommel39 писал(а):
хотел спросить,как нос загружать будешь?Знающие люди говорят,что его надо довольно прилично и в фюзеляж он весь не влезет,придётся и в мотогондолы пихать.
Роман, пока не знаю, нуно прикидывать, думаю ты прав- в мотогондолы придется запихнуть. Слышал что около 50 грамм -это в носовую часть, но судя потому, что я хотел использовмть смолу от СМК( кокпит) придптся и мотогондолы подключить.
неужели ты в "человеческом" масштабе решил модели собирать
Привет Дима.
Что -т я тебя не совсем понял по поводу масштаба? Я вроде для себя давно уже определил 48 масштаб, раньше да и 72 и 32, но сейчас только международный стандарт
в мотогондолы придется запихнуть. Слышал что около 50 грамм -это в носовую часть, но судя потому, что я хотел использовмть смолу от СМК( кокпит) придптся и мотогондолы подключить.
Я в своем загрузил свинец только в мотогондолы, по 30г. в каждую, вполне достаточно.
seabear
Михаил, благодарю за подсказку..., но в каждом отдельном случае возможны свои весовые категории балансиров. Когда дойдем до данного момента установки монтажа мотогондол там и посиотрим.
в каждом отдельном случае возможны свои весовые категории балансиров. Когда дойдем до данного момента установки монтажа мотогондол там и посиотрим.
Разумеется, я только хотел сказать, что места в мотогондолах много и для подбора веса есть все возможности. Изначально я впихнул по 50г., но опытным путем пришел к 30-ти.
Роман, пока не знаю, нуно прикидывать, думаю ты прав- в мотогондолы придется запихнуть. Слышал что около 50 грамм -это в носовую часть, но судя потому, что я хотел использовать смолу от СМК( кокпит) придптся и мотогондолы подключить.
Груз нужен и в носу и в мотогондолах-МИНИМУМ 100 гр. !!
Потихоньку приступил к работе над фюзелем и консолями крыльев. План такой : сделать расчлененку и подогнать под смолу от Алого кота, сделать расшивку, при необходимости где нужно клеп( хотя кругом было дерево):
Добавлено спустя 22 часа 10 минут 26 секунд:
Поработал сегодня плодотворно над смоляными мотогондолами , движками, радиаторами и коками. Свиду оценивая корявость смолы при вживлении к пластику на сухую убеждаешься в ее детальной подгонке, англичане браво:
Наконец то пришла моя любимая чертилка...шучу скрайберочек от Хаси, взамен утерянног...кстати не исключено, что найдется, но тем не менее:
И в соответствии с прилагаемыми чертежиками поманеньку двинулся нарезать, а где то и замазывать неправельно размещенную расшивку и лючки в хвостовой части Москито:
Всем привет, следящих за темой...
Небольшое обновление:
1. Обточил смоляные вставки пушечных портов, рассверлил пушечный раструб:
2.Занялся стойками. Расверлил крепления механизма складывания и вставил металические трубочки:
3.Обточил смоляные колеса от Аиреса и рассверлил их, подогнав колеса под штоки шасси крепления:
Продолжение следует....
Вживляя смоляную кабину столкнулся с проблемой смоляных пушечный портов от Алого кота, пришлось стачивать и подгонять их с учётом размещения кокпита от СМК. Потихоньку подгоняю:
Параллельно рассверлил в движках отверстия и вживил в радиаторы и винтовую группу металлические медные и латунные трубочки для вращения винтов. Вроде получилось :
С обратной стороны смоляных движков вживил и закрепил свинцовые грузы:
Для кокпита буду использовать новые смоляные кресла от венгерской SBS, в приборке от СМК рассверлил и вклеил будущую проводку:
Обточил будущую переднюю нишу, в следующей серии кину немного проводов дополнительных. Пока так. Продолжение следует...
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
